lng泵撬使用注意事项

lng泵撬使用注意事项： 1.lng泵撬使用前必须检查每安全旁通放散阀应全部关闭，安全阀进口截止阀门应处于开启态，气动阀全部关闭处于自动状态。 2.lng泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一个抽真空咀，严禁打开该真空咀，否则真空会全部失效。 3.lng泵撬部分元件只有少数工况时才接触lng液体，所以工作有可能发生泄漏，在泵撬工作应注意---。 4.应每周至少进行一次泵撬上阀门的检查。包括手动/自动阀门 5.每月应进行一次放散管残液排放操作，雷雨天气时禁止操作，夏季应缩短为15天一次，雨后应立即进行排放操作。 lng加气站设备四个功能： 加---能:储罐内的lng由lng低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液 卸车功能:由低温泵将lng槽车内lng抽至lng储罐 增压功能:将储罐内部分lng注入汽化器汽化成bog（boil off gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止 调温功能:用lng低温泵从储罐内抽出部分lng注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。 一般纯lng加气站由：lng储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、eag加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

lng加气站可行性报告

lng加气站可行性报告 从lng汽车加气站建设角度分析，简单的说，建设1座站需要建设资金700万元以上。本项目具有一定的盈利能力和一定的抗风险能力,是可行的。另外，该项目的实施是现有cng汽车市场发展的有益补充，由于两者的发展对象不同（lng只针对柴油车），燃料形态差别---，因此不会对现有的cng汽车造成---冲击，不会造成市场混乱，目前情况下也不至于影响柴油车养路费的征缴。 综上所述，该lng汽车加气试验站项目，其经济效益非常---，抗风险能力强，市场前景---。

lng加气站发展趋势

lng加气站发展趋势 lng加气车辆的主力军是lng重卡及lng公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末---，当时全国重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，全国公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。lng车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一lng车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是lng重卡，而在公交领域，lng公交还要面对电力公交的竞争，预计未来lng车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，lng加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，陆上lng加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，全国符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站---能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国lng加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是---lng车辆和船舶的发展速度，lng加气站市场未来还有很大的发展空间。

储罐的压力调整:利用储罐自带的增压阀、节气回路、增压器把储罐

储罐的压力调整： 利用储罐自带的增压阀、节气回路、增压器把储罐的压力调整在一定的范围内(一般控制在0.2～0.35mpa)，若储罐内的压力不够，可通过调整增压阀升高设定压力，从而获得足够的供液压力---正常供气。正常工作时，储罐增压器的进液阀和出气阀需要打开，以---储罐增压器正常工作，---储罐的工作压力。

应加强对燃气用户安全用气和设备维护管理的---，使广大用户既能正确使用燃气，又能提高他们的安全防范和设备维护管理意识，能及时发现险情并能迅速处理或报警，从而避免---事件的发生。在近年来发生的燃气事故中，主要就是因为用户缺乏安全用气常识和设备维护管理意识，在燃气设备发生异常或损坏后，没有及时发现，导致了充满液化气，而盲目打开电灯开关，产生了明火引起事件。